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首发·中国新闻周刊
据《朝日新闻》报道，日产汽车已宣布于6月21日关闭其位于江苏常州的乘用车工厂。由于销量减少，日产汽车决定削减在华产能约10%。
朝日新闻报道截图
数据显示，日产汽车在中国的总产量为 160 万辆，其中常州工厂占其产量的 8%。从销量来看，日产在华已连续五年呈同比下滑趋势。日产发言人表示，“这是为了优化生产”。有内部人士爆料，工厂关闭后，大部分被裁人员会给至少N+1赔偿金额，但也有少部分高层去其它基地或辞职走人。
图片来源：东风日产
现阶段，“人员优化”在汽车行业不是新鲜话题。
据外媒报道，截至6月17日，特斯拉最新“所有人”邮件列表中有12.1万人，对比去年12月底特斯拉全球员工总数14万人（包括受薪员工和小时工），该公司员工数量已削减14%。今年4月，特斯拉CEO马斯克宣布了裁员信息，裁员比例超过10%。与此同时，马斯克在邮件中表示：“特斯拉将在未来几周内进行全面审查，向表现出色的员工授予股票期权。”
今年以来，无论是销量出现下滑的传统汽车制造企业，还是风口上的新能源车企，甚至上下游零部件企业，都陆续传出裁员消息。在内卷加剧的当下，降本增效成为行业一致的目标。
降本增效，人员优化
在前不久的中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪表示，企业的目的是盈利，为国家和社会做出贡献，交税和创造就业机会。然而，当前的市场竞争过于激烈，“卷下去不是办法”，业内裁员的情况普遍存在，广汽集团也不例外。
前不久，广汽本田在生产员工中征集自愿离职人员，已有约1700人应征，占到合资公司总人数的14％。今年1至4月，广汽本田销量为14.16万辆，同比下滑19.01%。
不只是广汽集团。大众汽车集团5月30日发布的内部文件显示，大众汽车集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目，旨在三年内将固定成本和人员成本降低20%。这份由大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德等人发布的文件显示，中国激烈的市场环境给公司的财务业绩带来了额外的压力，大众迫切需要专注于一个更有效率的组织，利用跨实体和部门的协同效应，以实现间接人事成本降低20%的目标。
对此，大众中国称，该项目由总部提出，是以2023年为基准，2024、2025、2026三年实现效率提升20%，降低包括差旅、行政等间接的人力成本，但不等同于裁员。
如今，新能源汽车不断抢夺传统燃油车的市场份额，传统汽车制造企业销量下滑面对转型问题是不争的事实。另一边，看似发展势头强劲的造车新势力则在“扩大规模”和“人员优化”之间反复横跳。一款产品火了迅速扩大规模，发展不及预期则快速减员。从业者讨论“新势力待遇好，赶紧上船”似乎还是昨天的事，很快，他们的话题又换为“领大礼包了吗”“毕业了吗”。
2023年，理想汽车成为新势力里首家盈利品牌。这一年，理想汽车营收首次破千亿，净利润超过100亿。但近期，理想汽车同样在进行人员优化。相关信息显示，理想汽车整体优化比例超过18%。根据理想汽车2023年财报，公司近3.16万人，同比增长63%。按照优化比例计算，这轮优化超5600人。不过，在开启大规模裁员后，理想汽车又召回了部分关键岗位的被裁员工，目前已经有测试端员工接到召回通知。
图片来源：理想汽车
理想调整员工结构的原因，与发展势头不及预期有一定关系。被寄予厚望首款纯电动车Mega出师不利，理想汽车的纯电车型推进节奏也受到影响。理想汽车多名高管曾数次宣称Mega要成为50万元以上豪华车市场销量第一名，要成为理想汽车今年80万辆销量目标的重要支撑。但现实是Mega上市后遭遇重大舆情，销量未达预期。
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